日本一位军事爱好者购买了一辆二战期间德国生产的Sd.Kfz.2半履带摩托，经过他的精心维护，这辆年迈的Sd.Kfz.2已经焕然一新，并且还可以正常行驶。这位年过半百的二战装甲车辆爱好者非常喜欢自己的半履带摩托，由于该车体积小巧，维修起来比大型战车方便很多。他给履带重新挂胶，还安装上了转向灯，以符合日本的上路要求。他经常驾驶这辆半履带摩托去超市购物和买菜，成为街上一道别样的风景。

■日本大叔驾驶着自己心爱的Sd.Kfz.2半履带摩托去超市购物。

上世纪30年代，履带拖拉机开始大量应用于农业方面。在1938年，德国NSU公司打算进军农机市场，便开发了一款小型的半履带摩托车。但是没多久二战就爆发了，NSU公司作为德国重要的摩托车生产商，其产能便全部转向了军用领域。此时德国军方急需一款高机动性、轻量化、高载重能力的小型载具以提供给山地部队和伞兵，NSU公司根据德国军方的要求对原来的农用半履带摩托进行了改进，在1940年开发出了Sd.Kfz.2半履带摩托车。

■Sd.Kfz.2半履带摩托长3米、宽1米、高1.2米、重1.28吨，该车载荷量为325千克，牵引能力为450千克。

Sd.Kfz.2半履带摩托车上搭载了一台欧宝四缸液冷汽油发动机，其1.5升的排量可以输出36匹马力。该车全重只有1.28吨，在无荷载的状态下最高速度可以达到70公里每小时，42升的油箱也使其最高续航距离超过200公里。

■Sd.Kfz.2半履带摩托车采用了船型的车体结构，该车的发动机采用了中置布局，驾驶位后方就是发动机。

Sd.Kfz.2半履带摩托车的前端就像普通的摩托车一样，转向机构设计得非常有意思。前轮的握把一端和履带的操纵杆交错连接，握把的另一端连接着履带操纵杆差速器上的鼓刹，握把转向角度小于12度时，该车的转向方式就像正常的三轮一样，握把转向角度大于12度时，握把会带动履带操纵杆。简单解释就是该车在握把转向角度大于12度时，会像坦克一样通过履带之间的差速来完成转向，反之就和正常的三轮车一样。当时的德国士兵在路况较差的情况下也会卸下前轮，这样会使该车的越野能力更强，但是操控会下降，不过这种操作属于非正规使用方式。

■卸下前轮使用的Sd.Kfz.2半履带摩托车。

Sd.Kfz.2半履带摩托车出色的越野能力和该车复杂的履带系统有关系。它每侧的履带有5个挂胶负重轮交错排列，悬挂系统采用的也是扭杆式，这些技术运用在一款轻型运载车辆上可以说是非常奢侈。

■德国军方测试Sd.Kfz.2半履带摩托车的越野能力。

在1941年的希腊克里特岛战役中，Sd.Kfz.2首次投入实战，但是德国“绿魔”们在这次作战中损失惨重，德军在此之后就中止了大规模的空降作战。不过Sd.Kfz.2并没有因此被打入“冷宫”，德国陆军开始大量装备该车，在各条战线上纵横驰骋，德国空军也将它作为小型拖车使用。

■北非战场上出现的Sd.Kfz.2半履带摩托车，后面挂载的三辆双轮拖车可见它的强大拖曳能力。

■美军士兵驾驶缴获的Sd.Kfz.2半履带摩托车。

二战中的Sd.Kfz.2半履带摩托车更像是一款多用途的万金油装备，既可以承担后勤运输任务，也可以作为运兵车，同时还能作为侦察车辆使用。德国工兵甚至装备了一款用于铺设电缆的变种Sd.Kfz.2半履带摩托车。

■东线战场上出现的Sd.Kfz.2架缆车，该车后方挂载了一辆Sd.Anh.1双轮拖车，这种拖车也是Sd.Kfz.2半履带摩托车的配套装备。

■用Sd.Kfz.2半履带摩托车改装的遥控炸弹车，产量仅有50辆。

Sd.Kfz.2半履带摩托车并不是一款简单的军用载具，它和众多的德国装备一样，被设计得非常复杂精密，导致需要花费大量时间去维护保养。尤其是该车的前轮总成的故障率非常高，这个问题一直没有解决。在二战期间德国共生产了8345辆Sd.Kfz.2，战后NSU公司又生产了550辆作为农机使用。

■在战后作为农机使用的Sd.Kfz.2半履带摩托车。

Sd.Kfz.2半履带摩托车的现存量相较于其他二战装甲车辆要多一些，该车也是很多国外装甲爱好者十分喜欢的一款藏品。近年来，俄罗斯的“挖土党”们几乎每年都能在昔日的作战区域发现二战时期遗留下的Sd.Kfz.2半履带摩托车，在进行一定的维修保养后将其进行商业销售。

■一辆1942年的Sd.Kfz.2半履带摩托车以69136欧元的价格被拍卖。

■上图这辆1945年生产的Sd.Kfz.2半履带摩托车品相相对较好，成交价达到168000美元，按照当前汇率约为人民币109万元。